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如何理解物流外包的好?

时间:2020-06-15

来源:物流川说

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       导读

       物流外包就是在资源有限的情况下,让“专业的人(企业)做专业的事”。

 

 

       【资金角度】

 

       不管物流外包的主体是生产性企业还是贸易型企业,总之,他们的核心业务,都不是物流。

       自营物流阶段,企业需要投入资金去购买物流基础设施,比如运输业务中的货车,仓储业务中的货架等,当物流需求量小的时候,这些资金的投入都不是什么大问题,但是随着业务量的增大,如果坚持自营,相应地还需要继续追加物流方面的投入。如此以来,势必会影响到企业对于主营业务方面的投入。

       物流业务外包以后,对于甲方而言,物流费用的发生往往是在商流结束以后。你可以理解为,大部分甲方企业在收回货款以后,才会给乙方,也就是这个时候才会给物流企业支付运费。而以前,在物流自营模式下,司机的每趟费用都是需要出发之前就从财务那里借支出去的。

       现在有一些大的甲方,把账期从30天逐步调整到了120天,也就是,他们在使用本应付给物流企业的账款,挪用出来用于企业的运营,你可以理解为,甲方用这笔“应付账款”做了一笔90天的无息贷款,这钱用着它不香吗?

 

 

       【成本角度】

 

       先以运输业务为例,自营阶段,由于企业的业务通常是单项流动的,比如制造企业,其运输路径一般是发货工厂仓库至经销商客户仓库;贸易型企业,其运输路径一般是经销商发货仓库至末端零售商仓库或者门店。

       如果企业对物流部门的定位是只给自家企业做配套的物流服务的话,那么,运输车辆的返程,大概率是空载状态,但是,返程也是有成本的,比如路桥费以及油费,隐含的还有车辆的折旧费、维修费等,也就是说,返程没有收入,但是却有成本支出。

       再以仓储业务为例,自营阶段,主要为自家的产品提供仓储服务,那么,当生产量大导致爆仓的时候,就需要单独在外面付费租赁临时仓库;而生产量小时,就会出现现有仓库面积没有充分利用,造成闲置,仓库的工作人员的工作量不饱和但是依然还要给他们开工资。这些变化,都会带来相应的成本。

       运输业务外包,最明显的是,甲方只需要支付单程的费用,物流运输企业因为专注做物流,所以,他们的往返货源相对是比较充足。仓储业务外包,因为物流仓储企业,不只是只有你一个甲方客户,他们有很多的客户,而不同客户的淡旺季不同,就可以在原有的仓库面积下,做到资源好的配置,但成本却不会增加太多。

 

 

       【风险角度】

 

       我们再从风险的角度来考虑下,物流业务外包对甲方而言,是否有风险呢?肯定有,但是这些风险往往是可以通过,招标过程中的筛选、评估、合同条款以及后期运营中的KPI控制住的,也就是说,相对而言,是可以做到风险可控的。

       而物流自营模式下,想要做好自家业务的物流配套服务,物流管理的范围也比较大,而且,现阶段的物流尚处于劳动密集型,比如仓库安全、人员安全、消防安全、货物安全、车辆在途安全等等,任何一个环节发生事故,都有可能让整个企业受到牵连,甚至是造成毁灭性的打击。

       物流业务外包以后,这些自营管理中存在的潜在的风险,也一并转移给了承接物流服务的供应商,即使将来出现了风险,黑锅也放不到甲方头上。

       比如司机在行驶中出现了交通事故造成货损以及人员伤亡,那么,对于甲方而言,货损部分仍旧可以找物流企业索赔;人员伤亡的事件不会影响到甲方的声誉。

 

 

       小结:
       物流业务外包,是大势所趋,是社会专业化分工下的必然选择。当然,还有一条路,就是甲方企业将自己的物流体系面向社会服务,除了自家,同时承接市场上的物流业务,以公司化的形式来运营,自负盈亏,这也是一个不错的选择。

 

 

       作者:冯银川

       来源:物流川说

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